هل تساءلت من قبل ماذا تفعل حواجز الطرق السريعة؟ الغرض الرئيسي من حواجز الطرق السريعة هو تشكيل حاجز أمان للمساعدة في حماية السائقين الذين يتحملون خارج الطريق.
وإذا خرجت سيارة عن الطريق، فأفضل ما يمكن أن يحدث هو أن تتوقف تلك السيارة دون عائق. ومع ذلك، ذلك#39، غير ممكن أحياناً. في بعض أجزاء أي امتداد من الطريق، قد يكون هناك جسور شديدة الانحدار، والمنحدرات الجانبية، أو حتى الأشجار على طول الطريق. وهناك عقبات أخرى مثل أعمدة الكهرباء ودعامات الجسور وجدران التثبيت#اصطدام حاجز 39 أفضل بكثير من اصطدامه بعائق، وهذا هو السبب في أن الحواجز عادة ما يتم تركيبها.
وتعمل حواجز الطرق السريعة على التخفيف من شدة الاصطدامات المحتملة وتجعل الطرق أكثر أمانًا. يمكن أن تعمل الحواجز المانعة بطرق لا حصر لها، من إنحراف المركبة عائدةً إلى الطريق، أو إبطائها أو إيقافها، أو في بعض الحالات إبطائها بما يكفي لعبورها من خلال الحواجز.
الساحات الواقية#تأمين بنسبة 39 ٪، لكنها تساعد. ومن الواضح أن حجم السيارة والسرعة التي تصطدم بها بحواجز الطرق السريعة يلعبان دورًا في فعالية الحواجز في إبطاء سرعة السيارة.
قبل تركيب الحاجز، يزن المهندسون جميع العوامل المحتملة لضمان أن الحاجز سيعمل بشكل صحيح في جميع الظروف. غورادريل هو نظام كامل في حد ذاته، وليس مجرد عنصر منفصل. وكجزء من هذا، كل جزء يخدم غرضاً مختلفاً كل شيء من الأعمدة التي يتم دفعها في الأرض إلى الطريقة التي يتصل بها الحاجز إلى الأعمدة هو مهم.
المحطات الطرفية وأنظمة التثبيت في المحطات الطرفية مهمة. ولكن بشكل عام، يتكون حاجز الطريق السريع أساسا من جزأين رئيسيين: حاجز الطريق والمحطة النهائية.
1. يمثل الجزء الأمامي من الحاجز، كما يوحي اسمه، الجزء الذي يمتد على طول الطريق من نهايته. ووظيفتها بسيطة ودائمًا ما تكون مماثلة للسماح للمركبات التي تصطدم بها بالعودة إلى الطريق.
2. النهاية الطرفية هي نقطة البداية والنهاية للحواجز. المحطة تتطلب نوعا من معالجة امتصاص الطاقة حيث يتم امتصاص تأثير المركبة ثم انزلاقها إلى أسفل المسار. تعمل المحطات الطرفية بطريقتين: إذا اصطدمت المركبة وجها لوجه، ينزلق رأس الصدمة أسفل الحاجز وبعيدا عن السيارة حتى تبدد الطاقة من التصادم وتتوقف المركبة. عندما تصطدم مركبة بزاوية، قد يدفع رأس الاصطدام الحاجز أو البوابة إلى الخارج، مما يسمح للمركبة بالمرور خلف الحاجز. في هذه الحالة، يتم دفع الحاجز، مثل فتح الباب.
ودائما ما يتم اختبار أنظمة Guardrail من أجل الأداء قبل تركيبها بالفعل على الطريق. يتم تقييم أداء النظام من خلال اختبارات التصادم التي تجرى في بيئة محكومة.
يتم استخدام معايير معينة من قبل محترفي السلامة لتحديد ما إذا كان النظام يفي بالمعايير. يستخدم اختبار Guardrail الأمامي لتحديد ما إذا كانت السيارة ستوجه مرة أخرى إلى الطريق عندما تواجه حاجز.
ثم يتم إجراء الاختبار النهائي مع اصطدام المركبة بزاوية وجبهية. وهذا سيحدد ما إذا كان النظام سيمتص الطاقة بشكل صحيح من السيارة.
وبالنسبة للاصطدامات الأمامية، يجب أن يمتص الطرف الممتص للطاقة معظم الطاقة، مما يسمح للحاجز بالبوابة أو الانبساط والمركبة بالمرور عبرها. وهذا سيسمح للمركبة بالإبطاء بعد مرورها من خلال الحاجز، مما يجعلها تتوقف مع الحد الأدنى من الضرر.
الاختبارات المستخدمة لاختبار أنظمة الحماية عادة ما يتم إجراؤها على 60 ميلا في الساعة، لذلك هو#من المهم أن نفهم أنه إذا اصطدمت مركبة بحاجز حماية بسرعة أعلى، فإن النظام قد لا يعمل بشكل صحيح.
القيادة على الطرق السريعة هي مشكلة خاصة لأن نظام الحماية يمكن ببساطة#39;t تستوعب المركبات التي تتجاوز بكثير السرعة المحددة. وكلما زادت سرعة المركبة عند اصطدامها بالحواجز، زادت الأضرار التي قد تسببها، حيث أن الطاقة المعروضة أكبر بكثير. حتى نظام الحماية يعمل في ذروة الأداء يمكن فقط امتصاص الكثير من الطاقة.
admin@jiantraffic.com
+86-06358219188.
+86 13906350752
منطقة قوانشيان للتنمية الاقتصادية، مدينة لياوتشنغ، مقاطعة شاندونغ، الصين